融輝物流自起網(wǎng)以來，貨量規(guī)模連續(xù)突破紀(jì)錄：起網(wǎng)二十天，日均貨量規(guī)模突破4000噸，兩周后破5000噸，11月29日超跨過6500噸門檻，按照這速度，突破1萬噸指日可待。

　　微快運(yùn)

　　破紀(jì)錄的速度似曾相識，不禁讓我們想起四年前的極兔：2020年3月正式起網(wǎng)，同年8月，日均業(yè)務(wù)量突破700萬票，峰值逼近1000萬票。

　　在極兔破紀(jì)錄的同時(shí)，同業(yè)頭部企業(yè)立即推出多項(xiàng)針對性政策，當(dāng)年大家以為極兔必死無疑，結(jié)果極兔扛過來了，于是這只兔子一路狂奔到上市，并穩(wěn)坐快遞行業(yè)前列。

　　近期有網(wǎng)友爆出融輝的困境，由于融輝承攬的貨物過大、過重，末端派送難題已經(jīng)開始凸顯，另外過低的派費(fèi)不利于末端服務(wù)維護(hù)，這些跡象，似乎也指向?qū)θ谳x未來發(fā)展不利的方向…...

　　融輝發(fā)展三道坎

　　邁過“貨量門檻”難題，融輝物流也在加大力度擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)底盤，并逐漸向“品質(zhì)建設(shè)”發(fā)展。如今融輝發(fā)展還面臨三道坎：一是貨量快速增長下，末端派送壓力如何消化；二是低派費(fèi)模式下，末端服務(wù)質(zhì)量如何保證；三是低價(jià)燒錢模式，如何向增量又增利轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)了解，融輝物流的省級區(qū)域已達(dá)到19個(gè)，分撥中心數(shù)量超過50個(gè)，分撥中心場地面積超過50萬平米，車線增加至600多條，日均運(yùn)力保障從5000噸直接提升至15000噸，這規(guī)模已經(jīng)超過好幾家老牌零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)的鋪開，一些末端派送的問題開始凸顯出來，無論是加盟商還是客戶，近期對派件服務(wù)的吐槽尤為集中，“為什么融輝末端派送能力這么差？”，“到末端打電話，加錢才送”。

　　產(chǎn)生上述問題，都指向了這三點(diǎn)原因：

　　首先，融輝定位于300kg-3T以上的貨物，這類大票貨發(fā)出簡單，難的是如何做到末端配送質(zhì)量保障，當(dāng)貨物過大、過重時(shí)，就會(huì)造成末端配送的裝卸困難、超長、超重等問題，加盟商需要投入更高的車輛成本。而當(dāng)客戶提出暫時(shí)存放的需求時(shí)，也需要有足夠的場地存放貨物。

　　所以，想要服務(wù)好這批客戶，對末端加盟商制定人性化的服務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)罰制度，并且合理賦能加盟商降本增效，更加考驗(yàn)管理者的水平。

　　其次，低價(jià)不僅吸引了一批客戶，也吸引了一批“薅羊毛”的加盟商，目前融輝網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也從起網(wǎng)時(shí)的2500個(gè)擴(kuò)容至7000+個(gè)，但真正入局的加盟商，似乎也發(fā)現(xiàn)這其中無利可圖，“目前能薅得到嗎？發(fā)10票賺5票的錢，還有5票貼錢請貨拉拉。”

　　所以，真正希望做長期事業(yè)的加盟商不會(huì)輕易給新入網(wǎng)平臺貨量，而融輝對于加盟商的入網(wǎng)門檻似乎還需要斟酌。

　　另外，融輝為了降低發(fā)件價(jià)格吸引客戶，末端實(shí)行超低派費(fèi)模式。融輝派送標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)，以派費(fèi)為例，分20元、40元、70元三檔，續(xù)重0.03元/KG，低派費(fèi)且標(biāo)準(zhǔn)化完全輾壓專線。

　　短時(shí)間內(nèi)依靠低價(jià)可以吸引到大批客戶，但長期來看，總部實(shí)行低派費(fèi)的運(yùn)作模式，再加上偏遠(yuǎn)點(diǎn)的區(qū)域又很難在起網(wǎng)初期就完全覆蓋，而加盟商是沒有足夠的資金去支撐服務(wù)質(zhì)量的提升，亂加收費(fèi)用就成了無奈之舉，從而形成客戶體驗(yàn)不佳的惡性循環(huán)。“末端服務(wù)做不起來，客戶留不住，一切白搭。”

　　同樣是艱難起網(wǎng)又飛速狂奔的極兔，似乎找到了跨過前兩道坎的訣竅。最初極兔在末端鋪設(shè)方面有兩個(gè)動(dòng)作，一是革新加盟模式，采用區(qū)域代理的形式，初步建立網(wǎng)絡(luò)底盤，進(jìn)一步增加市場發(fā)展靈活性。二是通過收購老網(wǎng)絡(luò)，建立新網(wǎng)絡(luò)。極兔在收購百世國內(nèi)快遞后，迅速搭建網(wǎng)絡(luò)基建雛形，也帶來了一批有快遞經(jīng)驗(yàn)和資源的加盟商。這樣一來，可以有效支撐飛速擴(kuò)張的貨量規(guī)模。

　　而極兔似乎更加擅長跨過最后一道坎——如何跨過低價(jià)燒錢階段，這才是初創(chuàng)企業(yè)生存和長期發(fā)展的核心，也是決定融輝能否成功的關(guān)鍵。

　　低價(jià)燒錢起網(wǎng)，融資是命門

　　融輝與極兔起步模式相似，貨量規(guī)模跨越式發(fā)展的核心，還是亮眼的價(jià)格，也就是用大量的金錢，取得更多的貨量。但在每個(gè)行業(yè)中，資源、資本與時(shí)機(jī)均是新入局者成功的關(guān)鍵三要素，而平衡好這三方關(guān)系，極兔做到了！極兔強(qiáng)大的資本背景：起網(wǎng)1年時(shí)間，極兔于2021年4月，完成第一輪18億美元融資，由博裕資本領(lǐng)投、高瓴資本和紅杉資本跟投，同年8月，極兔又完成新一輪2.5億美元融資，同年11月，再完成新一筆25億美元融資，投資方包括博裕資本、高瓴資本、紅杉資本、騰訊。如今，極兔的股東列表可謂是星光熠熠，在股權(quán)結(jié)構(gòu)中，創(chuàng)始人李杰為第一大股東，持股11.54%；騰訊為第二大股東，持股6.32%；博裕為第三大股東，持股6.1%；ATM、高瓴資本、紅杉資本等均在前8大股東之列。依托電商平臺獲取大量客戶資源：極兔可不是傻傻地單打獨(dú)斗，而是聰明地抱到了大腿。它瞄準(zhǔn)了電商平臺這個(gè)香餑餑，拼多多、淘寶、京東、抖音等，幾乎和國內(nèi)所有大牌電商平臺都搭上了線。在資本實(shí)力方面，幾乎沒有公開資料顯示融輝的資本背景，而更多來源于起網(wǎng)時(shí)放出的承諾。此前有消息稱融輝物流首期將投入20億資金用于基建，其中，5億投場地，5億投車輛，5億投網(wǎng)絡(luò)（扶持加盟商），3億投系統(tǒng)（信息化建設(shè)），2億投設(shè)備。但如果融輝仍希望走低價(jià)燒錢擴(kuò)張的模式，則需要加速啟動(dòng)多輪融資，吸引更多有實(shí)力的資本入局。在客戶資源方面，融輝的客戶更多來源于低價(jià)吸引和一批有情懷的加盟商引流。

　　所以按照目前的模式來看，融輝想通過物流板塊實(shí)現(xiàn)自身賺錢盈利尚有難度，要想維持下去，必須要靠資本源源不斷的輸血，稍有不慎，可能就會(huì)有資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。在業(yè)務(wù)量最大的中國，簡單燒錢模式已不再可行，像通達(dá)系企業(yè)一樣控制成本、擴(kuò)大利潤空間，亦或是像京東和順豐一樣追求時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量，是融輝必須要做的選擇。在物流行業(yè)，規(guī)模、成本、效率，是最基礎(chǔ)的元素，也是決定融輝未來的關(guān)鍵。初見規(guī)模的融輝，未來如何順應(yīng)行業(yè)趨勢，降本增效，進(jìn)一步打造高質(zhì)量服務(wù)，還需要繼續(xù)觀望。各位看官，您覺得融輝能成為零擔(dān)快運(yùn)的的極兔嗎？