實施“數(shù)字化造船”工程的 目的和意義

　　“數(shù)字化造船”是現(xiàn)代造船技術(shù)的核心和基礎(chǔ)

　　在現(xiàn)代，信息技術(shù)已滲透到船舶企業(yè)的經(jīng)營、開發(fā)、設(shè)計、制造、管理的各個方面和領(lǐng)域，各項先進技術(shù)的發(fā)展已與數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)密不可分。CAX、CFD技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)和數(shù)字控制加工技術(shù)已是先進造船設(shè)計、試驗、制造技術(shù)的核心技術(shù)。而在復雜且離散型的造船企業(yè)實現(xiàn)精益生產(chǎn)和精細管理，以及完成現(xiàn)代造船模式所要求的設(shè)計深化和“設(shè)計、制造、管理”信息一體化，更要以信息技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)和保障。因此，“數(shù)字化造船”已是現(xiàn)代造船技術(shù)的核心和基礎(chǔ)。  

　　“數(shù)字化造船”工程是提高船舶企業(yè)綜合素質(zhì)和整體效率的突破口

　　我國造船工業(yè)在新一輪的發(fā)展中所面臨的最大威脅可能將不再是造船生產(chǎn)能力的短缺，而是企業(yè)綜合素質(zhì)和整體效率的提高。目前，我國造船由于效率低下，生產(chǎn)周期長，成本高，競爭力不強，導致船價低，經(jīng)濟效益不高，企業(yè)后勁不足，優(yōu)秀人才難以集聚等一系列問題。 

　　現(xiàn)代新軍事變革的形勢，需要數(shù)字化的海軍裝備制造企業(yè) 

　　新軍事變革為現(xiàn)代戰(zhàn)爭展現(xiàn)了全新的概念，海軍作戰(zhàn)模式也將由傳統(tǒng)的“平臺中心戰(zhàn)”向“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。以數(shù)字化為核心的戰(zhàn)爭是陸、空、天、海、水下的五維數(shù)字信息和火力的全面對抗。需要協(xié)同、柔性、快速的艦船研制新體系來適應(yīng)海軍作戰(zhàn)模式的變化。  現(xiàn)有的艦船制造系統(tǒng)柔性差、反應(yīng)慢，難以適應(yīng)新軍事變革發(fā)展的需要，必須建設(shè)具有數(shù)字化快速研制能力和高度柔性的數(shù)字化艦船研制企業(yè)，才能滿足現(xiàn)代化海軍和作戰(zhàn)模式對武器裝備的需要。 

　　實現(xiàn)“數(shù)字化造船”是推行 “綠色造船”達到“快樂造船”的前提

　　當前國家已把實現(xiàn)“綠色環(huán)境”作為“實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和關(guān)系中華民族生存和發(fā)展的長遠大計”。特別是在進入全球化時代后, “環(huán)境、安全、健康”(HSE)已與技術(shù)、成本、進度、質(zhì)量共同成為造船企業(yè)競爭要素中同等重要的五大因素。目前歐亞各大船廠和我國骨干船廠都十分重視“環(huán)境、安全、健康”，因為員工只有在良好、安全的環(huán)境下，才能造出優(yōu)質(zhì)的船舶。只有實施“數(shù)字化造船”，才能實現(xiàn)“綠色造船”，獲取 “綠色通行證”，并達到“快樂造船”的境界。 

　　國內(nèi)外“數(shù)字化造船” 發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

　　世界造船強國以數(shù)字化制造技術(shù)實現(xiàn)快速和高效造船

　　世界造船強國從CAX開始，逐步由實施CIMS、應(yīng)用敏捷制造技術(shù)向組建“虛擬企業(yè)”方向發(fā)展，形成船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶產(chǎn)品全壽命周期的數(shù)字化支持系統(tǒng)。從而實現(xiàn)船舶設(shè)計全數(shù)字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化、船舶制造企業(yè)虛擬化，從而大幅度提高生產(chǎn)效率和降低成本，盡管他們的勞動力成本很高，但是仍具有較高的市場競爭力。這些年來，美國一直是軍船制造最強大的國家，韓國和日本船舶產(chǎn)量高達世界市場份額的70％左右。

　　世界造船強國加大“數(shù)字造船”投入力度，以保持市場壟斷地位

　　先進造船國家的造船企業(yè)信息化建設(shè)已達到很高的水平,但是為了更牢固地壟斷國際造船市場，這些國家正在以更大的投入發(fā)展“數(shù)字化造船”.

　　我國造船業(yè)發(fā)展每跨上一個新的臺階，都與信息技術(shù)應(yīng)用密不可分

　　我國造船工業(yè)從1970年開始，采用造船CAM技術(shù)，使造船生產(chǎn)效率和加工質(zhì)量有了較大的提高。

　　80年代后期，船舶工業(yè)統(tǒng)一組織開發(fā)了CASIS、CADIS和MIS等造船造機系統(tǒng)，有力促進了船舶企業(yè)的信息化進程。隨著造船CAD/CAE和MIS技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計開始丟掉圖版，新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計周期有效縮短，船舶企業(yè)現(xiàn)代化管理水平得到提高，船舶制造企業(yè)初具國際競爭力并不斷壯大。

　　90年代中后期，國際先進的造船軟件如TRIBON、CADDS5系統(tǒng)開始引進應(yīng)用，骨干船廠應(yīng)用三維建模技術(shù)建立產(chǎn)品電子信息模型。新技術(shù)的應(yīng)用使國內(nèi)造船水平上了新的臺階，產(chǎn)品建造總周期得到了有效縮短，產(chǎn)品建造質(zhì)量明顯提高。

　　CAD/CAM技術(shù)的深入應(yīng)用為推進集成制造技術(shù)提供了信息源頭，CIM技術(shù)和CIMS開始在滬東中華、渤海船廠和廣船國際等船廠開發(fā)應(yīng)用。CIMS的應(yīng)用使產(chǎn)品制造和管理信息集成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)制造信息高度共享和企業(yè)制造資源優(yōu)化，全面提高企業(yè)運行效率。

　　同時，船廠和科研院所非常重視船舶建造關(guān)鍵工藝裝備的更新和改造，引進了平面分段流水線，數(shù)控切割機等多種先進自動化造船裝備；自主研究開發(fā)了CNC切割機、數(shù)控肋骨冷彎機、數(shù)控彎管機等多種自動化造船裝備。

　　近年來，滬東中華等廠所自主開發(fā)了船體建造軟件三維舾裝管系設(shè)計，已在國內(nèi)數(shù)十余家船廠應(yīng)用；滬東中華已把“數(shù)字造船、綠色造船”作為企業(yè)發(fā)展的基本方針，江南正在建設(shè)“e江南”，外高橋造船公司引進了體現(xiàn)先進造船觀念和模式的韓國HANA/CIMS，并正在調(diào)試推進應(yīng)用。滬東中華等單位已逐步開展了船舶企業(yè)制造資源配置計劃和造船物流管理技術(shù)的研究和應(yīng)用工作。

　　在企業(yè)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域，發(fā)展更是迅速。 如CSSC總部建立了連接北京、上海、廣州、九江四地的中船企業(yè)網(wǎng)和集團公司視頻會議系統(tǒng)，建立了基于國際互聯(lián)網(wǎng)，面向國內(nèi)外船舶行業(yè)的服務(wù)性網(wǎng)站——中國造船網(wǎng)。各骨干造船企業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面初具規(guī)模，計算機輔助設(shè)計制造與生產(chǎn)管理的軟硬件平臺初步建立，已為建立數(shù)字化船舶企業(yè)提供了扎實的硬件基礎(chǔ)。