隨著歐盟各成員國(guó)從9月14日起對(duì)積壓在歐盟各港口的中國(guó)紡織品和服裝發(fā)放進(jìn)口許可證，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為本周末這些來自中國(guó)的紡織品和服裝將開始擺上歐洲各商鋪的貨架。 這樣，持續(xù)一個(gè)多月的中國(guó)紡織品壓港問題將最終畫上句號(hào)。

　　9月5日，中國(guó)商務(wù)部和歐盟貿(mào)易委員就解決因配額用盡滯留在歐洲各大港口的中國(guó)紡織品達(dá)成協(xié)議。隨后，歐盟各成員國(guó)連續(xù)兩天召開緊急會(huì)議，于8日批準(zhǔn)這個(gè)協(xié)議。歐盟的執(zhí)行辦事機(jī)構(gòu)——?dú)W盟委員會(huì)緊急制定一項(xiàng)規(guī)定，作為各成員國(guó)發(fā)放進(jìn)口許可證的法律依據(jù)。這個(gè)規(guī)定于12日通過，13日被翻譯成歐盟20種官方語(yǔ)言予以公布，14日正式生效。也就是說，歐盟各成員國(guó)14日可以開始為這些積壓的中國(guó)服裝辦理進(jìn)口許可證。

　　日前，本網(wǎng)記者驅(qū)車來到荷蘭港口鹿特丹，探訪積壓港口的紡織品情況。有報(bào)道說，在總共8700萬(wàn)件（套）壓港的中國(guó)紡織品服裝中，僅在鹿特丹港積壓的就有3000萬(wàn)件（套）。繁忙的鹿特丹曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)世界第一大港地位，近年才被中國(guó)上海超越。車行其間，集裝箱堆積如山，起重機(jī)林立。

　　中國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)荷蘭公司就坐落在鹿特丹。中遠(yuǎn)集團(tuán)承運(yùn)的貨物中，紡織服裝占了不小的比例。在中遠(yuǎn)的客戶中，有不少人受到歐盟對(duì)華紡織品重設(shè)配額的影響，許多貨物因配額已滿而無法入關(guān)。中歐在壓港問題上達(dá)成協(xié)議無疑使這些進(jìn)口商欣喜若狂。

　　熟悉情況的中遠(yuǎn)集團(tuán)荷蘭公司總經(jīng)理吳金平介紹說，進(jìn)口商14日當(dāng)天得到進(jìn)口許可證后，就可以報(bào)關(guān)，因?yàn)楝F(xiàn)在海關(guān)各關(guān)口與商務(wù)管理部門都是聯(lián)網(wǎng)的。這樣，15日進(jìn)口商就可以從積壓的倉(cāng)庫(kù)或集裝箱里提貨，離港口近的零售商16日或周末就可以將這些中國(guó)服裝擺上貨架與歐盟消費(fèi)者見面了。

　　歐盟委員會(huì)首席發(fā)言人弗朗索瓦絲-巴伊日前也指出，隨著歐盟各成員國(guó)14日開始發(fā)放進(jìn)口許可證，到周末的時(shí)候，積壓的中國(guó)紡織品和服裝就能進(jìn)入歐洲的商店了。然而，據(jù)吳金平總經(jīng)理介紹，一些進(jìn)口商雖然歡迎放行，但認(rèn)為將2006年的配額挪到2005年不是個(gè)好辦法。這些進(jìn)口商現(xiàn)在就得打算從其他發(fā)展中國(guó)家重新選擇供應(yīng)商，這肯定提高商務(wù)成本，況且，“上哪里找象中國(guó)產(chǎn)品那樣物美價(jià)廉的貨啊”？

　　由于壓港事件持續(xù)了有一個(gè)多月，許多進(jìn)口商此次雖逃過一劫，但積壓期間的倉(cāng)儲(chǔ)或租用集裝箱的費(fèi)用卻讓他們“掉了一層皮”。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)員工提供的一個(gè)資費(fèi)表很能說明問題。一個(gè)大集裝箱，在抵達(dá)碼頭后5天內(nèi)客戶還未提貨的話，承運(yùn)方開始收集裝箱占用費(fèi)，開始是每天17.5歐元。第7天后是每天30歐元，10天后每天35歐元。另外，集裝箱存放碼頭的碼頭占用費(fèi)一般與集裝箱占用費(fèi)差不多。當(dāng)然，租用港口的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用要低一些。

　　歐洲各界對(duì)壓港問題的順利解決表示歡迎，但也提出一些問題。歐洲外貿(mào)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)讓·艾格特在表示“松了一口氣”的同時(shí)也提出三點(diǎn)憂慮：將明年的配額劃到今年意味著明年進(jìn)口量的大量減少；二是今年剩下時(shí)間里進(jìn)口面臨沒有配額的問題；三是在配額用盡前已經(jīng)訂貨但貨未啟運(yùn)的問題。他指出，只有真正實(shí)現(xiàn)紡織品的自由貿(mào)易才是解決問題的長(zhǎng)久之計(jì)。