談到發展現代物流業，就不能不提到第三方物流。雖被提及甚多，我國的第三方物流卻一直發展緩慢。專家指出，即使以占物流業比重最大的制造業物流來看，物流外包比例多年來一直維持在15%以內，大大低于國際平均水平。

　　第三方物流的好處已是業內皆知，毋庸多言，但發展遲滯，到底卡在哪里？

　　原因有多方面。一方面，國內物流需求企業尤其是國有企業出于種種原因更傾向于自營物流，導致第三方物流需求難以得到充分釋放。企業愿意自營物流的原因各異：有些國有企業以前就有自己的倉庫、車隊甚至船隊，一旦物流外包，將帶來原有物流環節的人員安置問題；有的企業則對庫存、銷量、配送的物流信息過分謹慎，對信息共享過分擔心從而導致對物流外包的排斥；還有的企業，出于稅收因素考慮，也不愿意把物流業務外包；更有不少企業尤其是國有大型制造企業，為了挖掘物流這個企業第三個利潤增長點，更愿意對公司內部分散的物流業務進行內部整合，進行統一規劃和調度運作。

　　而對于物流公司來說，情況也并不樂觀。業內人士指出，我國物流業目前呈現出過度競爭與高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重；而在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。我國大部分物流企業的服務僅停留在簡單的運輸、倉儲、加工、分撥等基礎物流服務，服務價值含量低，市場準入要求低，監管力度小，導致我國物流市場頻頻發生價格戰等惡性競爭，直接影響了行業發展。

　　從某種程度上來講，不少大型國企紛紛內部整合物流，而不是選擇第三方，和第三方公司本身物流服務水平低、缺乏整體物流解決方案能力也有很大關系。

　　一方面是需求量不足；另一方面是物流供應服務由于缺乏價值含量而導致贏利能力不佳，本土第三方物流自然難成氣候。

　　此外，國內物流業發展政策環境的不完善也制約了第三方物流的發展。某物流企業人員坦言，我國各地物流管理政策不統一，不同主管部門政策不一致：有的地區為了加強地方稅收收益和保護地方利益，制定了一些地方性物流管理法規；有的行業主管從本行業管理方便出發制定管理政策，使物流行業這樣一個需要全盤統籌規劃、實行網絡化服務的行業在實際運作中受到諸多限制，尤其在道路通行管理、稅收管理、物流倉儲設施購置與安全管理等方面問題突出。

　　北京工商大學商學院院長何明珂強調，第三方物流一定要重視走服務增加值更高的物流集成之路。目前的制造業物流仍以無整合的自營物流及無整合的物流外包為主，整合型自營和整合型外包仍為少數。他建議，對于廣大的中小型物流公司來說，不要動不動就找大企業，應從中小企業下手，把若干個中小企業的物流業務整合起來，提出更有價值含量、更有吸引力的物流方案，也是一條促進自身發展的途徑。

　　客觀地講，第三方物流需要一個不斷發展的過程，不能簡單地一說到發展物流，就全部是第三方物流。目前，很多物流企業也不具備把一個特大型企業例如寶鋼的物流業務全部承擔下來并進行一體化運作的能力。隨著經濟發展，企業會日益重視物流專業化所帶來的成本節約與效益提升，物流外包的比例會不斷加大，而第三方物流企業的運作能力也將不斷提高。