盡管近年國內(nèi)叉車市場的價格戰(zhàn)較為激烈，但對于龍頭企業(yè)來說，反而更加凸顯了其品牌優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。從國內(nèi)叉車的市場占有率來看,目前仍然是合力與杭叉占據(jù)了半壁江山。

　　安徽合力是我國叉車制造的龍頭企業(yè)，2010年銷售叉車達5.8萬臺。合力在發(fā)展中始終堅持自主創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，已擁有國內(nèi)同行業(yè)最完整的產(chǎn)業(yè)體系、最大的消失模鑄件生產(chǎn)基地、最大的油缸生產(chǎn)基地、最大的轉(zhuǎn)向橋生產(chǎn)基地公司，具備國內(nèi)領先的叉車設計開發(fā)生產(chǎn)制造和試驗檢測能力。對于安徽合力的核心競爭力和制勝法寶，其公司董事長張德進曾有過一番表述，其核心是自主發(fā)展。具體體現(xiàn)在以下方面：

　　自主創(chuàng)新是動力。合力是國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)，公司技術中心是全國首批、叉車行業(yè)唯一的國家級企業(yè)技術中心，在線生產(chǎn)的1700多種型號、512類產(chǎn)品全部具有自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品的綜合性能處于國內(nèi)領先、國際先進水平。

　　自主制造是支撐。 “十一五”公司加大技改投資力度，基本形成了以合肥總部為中心，寶雞合力、衡陽合力兩個整機廠為兩翼，合肥鑄造工廠、安慶車橋廠、蚌埠液力機械廠三個部件廠及配套產(chǎn)業(yè)園為支撐的百億產(chǎn)業(yè)平臺。目前公司具有年產(chǎn)叉車整機10萬臺、鑄件20萬噸、油缸60萬根、轉(zhuǎn)向橋10萬臺套及相應的下料、金加工、涂裝、裝配和試驗檢測能力，尤其在傳動系統(tǒng)、液力系統(tǒng)和工作裝置系統(tǒng)等方面具有核心競爭優(yōu)勢。

　　自主營銷是保障。合力在國內(nèi)建立了22個省級營銷網(wǎng)絡和240多家二級代理銷售服務網(wǎng)點，是國內(nèi)叉車行業(yè)最完善，最健全的服務體系之一；在海外72個國家或地區(qū)建立了海外代理網(wǎng)絡，產(chǎn)品銷往世界130個國家和地區(qū)，其中歐美發(fā)達國家占出口量的60%。完整的國內(nèi)外營銷網(wǎng)絡，為合力邁進行業(yè)世界五強奠定了基礎。

　　自主品牌是載體。品牌是企業(yè)開拓市場和占領市場的最強有力的武器之一，“合力”是中國叉車市場自主創(chuàng)新第一品牌，“HELI”是中國馳名商標；獲得“商務部重點培育和發(fā)展的出口名牌”，成為中國工業(yè)車輛行業(yè)唯一獲此殊榮的品牌。

　　浙江杭叉工程機械股份有限公司同樣是國家定點生產(chǎn)叉車的重點企業(yè)。杭叉公司的發(fā)展起點很高，其生產(chǎn)是建立在引進國際先機技術的基礎上的。公司擁有從日、德、美、意大利和瑞典等國進口的數(shù)控機械加工中心、數(shù)控火焰切割機、數(shù)控板材加工中心、數(shù)控折彎機和整機終端檢測儀等世界一流的設備，擁有先進的裝配流水線、油漆流水線，以及完善的零部件和整機試驗臺、試驗場，更有一支包括數(shù)百名科技人員、技師的高素質(zhì)職工隊伍，為生產(chǎn)叉車精品提供了強有力的保證。

　　杭叉成功完成了技術引進、吸收、再創(chuàng)新的過程，在不斷改進H系列叉車的基礎上，高起點、高標準、快速地研發(fā)了新一代的R系列和J系列叉車，投放市場后，逐步形成了對進口產(chǎn)品的替代，使企業(yè)產(chǎn)品不斷升級，結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。

　　杭叉的發(fā)展不光依賴高明的戰(zhàn)略，而且也善于把握市場節(jié)奏，新工廠及時搬遷就是其突出表現(xiàn)。為了提升產(chǎn)品質(zhì)量、擴大產(chǎn)能，杭叉大手筆投資15億元，建成占地517.2畝的臨安生產(chǎn)基地。按計劃，該基地將入駐9個生產(chǎn)型子公司，建成4條具國際水平的裝配流水線、4條整機檢測線以及一個具有先進的物流和信息技術裝備的配送中心，使杭叉產(chǎn)能達到6萬臺，成為世界先進的現(xiàn)代化物料搬運設備制造基地。

　　2009年年中，正是叉車市場相對低迷的時期，杭叉果斷利用這一市場空檔期，完成了一次“閃電式”搬遷，僅僅歷時10天就由老廠區(qū)搬遷至臨安生產(chǎn)基地，完成了該企業(yè)“歷史上規(guī)模最大、距離最遠、外部環(huán)境最為復雜的一次搬遷”。

　　杭叉公司董事長趙禮敏在談及這次搬遷的意義時說：“首先這次搬遷讓杭叉趕上了2010上半年的火爆市場，假如搬遷略微向后拖延一段時間，新工廠將在尚未磨合到位的狀態(tài)下迎來突然爆發(fā)的市場行情，很可能無法抓住機會，也就很有可能被其他優(yōu)勢企業(yè)從此拉大差距。更重要的意義是，通過搬遷，杭叉實現(xiàn)了從傳統(tǒng)制造向現(xiàn)代制造的徹底轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了生產(chǎn)組織方式、管理模式、增長方式的徹底轉(zhuǎn)變。”

　　杭叉搬遷之后，最直觀的變化是產(chǎn)能的大幅提高。如今的杭叉工業(yè)園已經(jīng)成為中國乃至世界最大的叉車研發(fā)、生產(chǎn)的單體工廠之一，年產(chǎn)能力單班達到6萬臺，雙班達到8萬臺。而此前的舊廠區(qū)滿負荷運轉(zhuǎn)的最大年產(chǎn)能也不過3萬臺左右。搬遷后，杭叉終于突破了原有場地的限制，擁有了五條叉車總裝線、四條整機檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條部件及整機涂裝線，全部實行專業(yè)化生產(chǎn)流水線組裝、調(diào)試和整機檢測。同時，新生產(chǎn)基地大規(guī)模應用數(shù)控焊接變位機、焊接機器手、激光切割機等新設備，使產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率得到大幅提高、現(xiàn)場環(huán)境明顯改善，很大程度上降低了工人的勞動強度。

　　此外，新廠區(qū)應用了ERP系統(tǒng)等信息化手段，使生產(chǎn)工藝的優(yōu)化產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，不僅計劃更精確，而且成品及零部件的庫存和運輸?shù)任锪髻M用大幅降低，同時企業(yè)應急交貨的反應能力也得到進一步增強。