隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸模式已不能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。越來(lái)越多的鐵路貨運(yùn)企業(yè)意識(shí)到，要想在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，不僅需要先進(jìn)的管理思想和觀念，還應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，而信息時(shí)代的到來(lái)給鐵路貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化的框架已現(xiàn)雛形，但鐵路貨運(yùn)信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋面不夠、信息資源共享不足、綜合利用率不高，在運(yùn)營(yíng)管理、電子商務(wù)、智能化運(yùn)輸、現(xiàn)代物流等方面還存在一定差距。因此，只有加快鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，建立現(xiàn)代化的綜合鐵路貨運(yùn)管理信息平臺(tái)，將信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路貨運(yùn)工作之中，才能提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化的意義

　　鐵路貨運(yùn)信息化的本質(zhì)是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高鐵路貨運(yùn)工作效率、管理水平和服務(wù)水平，在滿(mǎn)足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)收集各種貨運(yùn)生產(chǎn)原始信息，通過(guò)加工、傳遞、分析、綜合后，為計(jì)劃管理人員提供決策依據(jù)，使工作人員擺脫繁雜的數(shù)據(jù)處理工作，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)服務(wù)，從而達(dá)到提高工作效率、提升鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的目的。因此，依靠信息技術(shù)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，已成為鐵路貨運(yùn)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

　　1.1 適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然要求

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)在需求量、貨主結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織方式等方面發(fā)生了根本變化。鐵路貨運(yùn)能力長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足貨運(yùn)市場(chǎng)需求，運(yùn)輸能力十分緊張，原有的貨運(yùn)作業(yè)程序和煩瑣的作業(yè)方式已遠(yuǎn)不能適應(yīng)新形勢(shì)的要求。鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)能夠進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高貨運(yùn)效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間，是適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然要求。

　　1.2 鐵路貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本性的變化，運(yùn)價(jià)率低的大宗貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)，占總運(yùn)量的比例逐年提高；而高附加值貨物被公路等其他運(yùn)輸方式吸引，市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)明顯。加快鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，建立鐵路貨運(yùn)綜合信息系統(tǒng)，能夠?yàn)樨浿魈峁┓奖恪⒖旖莸姆?wù)方式，最大程度地滿(mǎn)足貨主的需求，增加鐵路貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　1.3 提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑

　　21世紀(jì)初期，我國(guó)確立了“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”的方針。鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)是鐵路貨運(yùn)信息手段的現(xiàn)代化，只有實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化，才能準(zhǔn)確掌握鐵路貨物的運(yùn)輸生產(chǎn)情況，做到合理配置鐵路運(yùn)力資源，管理更加科學(xué)高效，有效降低管理成本，提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.4 促進(jìn)鐵路服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升

　　近幾年來(lái)，依托信息技術(shù)我國(guó)鐵路逐步實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)營(yíng)管理信息化，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念。通過(guò)信息化調(diào)整了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)布局，優(yōu)化了貨物運(yùn)輸組織方式，擴(kuò)展了經(jīng)營(yíng)范圍，使我國(guó)鐵路貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)管理發(fā)生了本質(zhì)性變化，改善了我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理的水平，為我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的保障。

　　2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

　　為解決鐵路貨運(yùn)能力與需求之間的矛盾，鐵路貨運(yùn)部門(mén)十分關(guān)注信息化在鐵路貨運(yùn)發(fā)展中的重要地位和支撐作用，努力以信息化的發(fā)展帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)方面取得了較大的成就，開(kāi)發(fā)了鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)并在實(shí)踐中獲得了大范圍應(yīng)用，但整體上我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化程度處于初級(jí)階段，還存在以下不足。

　　（1）鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不足。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋全部作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，信息采集和報(bào)告不及時(shí)、不完整。雖然鐵路貨運(yùn)管理層的網(wǎng)絡(luò)配置已基本健全，信息資料傳遞順暢，但一些中間站及直屬站個(gè)別車(chē)間未配置網(wǎng)絡(luò)，地方鐵路、合資鐵路對(duì)貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)重視不夠，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、設(shè)施陳舊，帶寬不足，難以滿(mǎn)足正常使用的要求。

　　（2）鐵路貨運(yùn)信息管理規(guī)范尚不健全，信息系統(tǒng)間缺乏有效銜接。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)缺乏一套完整的運(yùn)用維護(hù)管理辦法，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)責(zé)任不清、維護(hù)不及時(shí)、操作不規(guī)范等問(wèn)題；各貨運(yùn)信息系統(tǒng)分別開(kāi)發(fā)，主要針對(duì)本業(yè)務(wù)部門(mén)日常業(yè)務(wù)，系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，缺乏綜合類(lèi)信息的共享和應(yīng)用。

　　（3）鐵路貨運(yùn)信息化缺乏統(tǒng)籌全局的整體規(guī)劃。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化系統(tǒng)的運(yùn)用與實(shí)際貨運(yùn)管理的協(xié)調(diào)度有待提高，鐵路貨運(yùn)信息化項(xiàng)目建設(shè)注重硬件基礎(chǔ)投入，忽視軟件統(tǒng)籌規(guī)范，投產(chǎn)后信息互聯(lián)困難，維護(hù)投入不足，尚未實(shí)現(xiàn)與鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的同步完善。

　　（4）現(xiàn)有系統(tǒng)設(shè)計(jì)較早，技術(shù)架構(gòu)落后。因貨運(yùn)作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)條件限制，與鐵路貨運(yùn)相關(guān)的現(xiàn)有系統(tǒng)基本都是C／S系統(tǒng)或單機(jī)系統(tǒng)，維護(hù)更新需要較多的人力、物力，造成現(xiàn)有系統(tǒng)更新緩慢，各作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)軟件版本不一致，無(wú)法滿(mǎn)足鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)快速適應(yīng)市場(chǎng)化的需要。
 
　　（5）鐵路貨運(yùn)信息化的管理與維護(hù)人才匱乏。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展時(shí)間較矮i尚未形成系統(tǒng)、有效的人才培養(yǎng)體系，鐵路貨運(yùn)信息化方面人才缺乏，尤其是既了解鐵路貨運(yùn)組織，又掌握計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的綜合型人才。這使鐵路貨運(yùn)信息化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)未深入到鐵路貨運(yùn)組織和管理的具體運(yùn)行環(huán)節(jié)中，影響了鐵路貨運(yùn)信息化的發(fā)展速度。

　　3 我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)原則

　　無(wú)論鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域各參與方如何介入或介入到何種程度，都必須關(guān)注其介入信息化的方式和方法的科學(xué)性、合理性、有效性，并應(yīng)以促進(jìn)信息化的發(fā)展為根本目的，做到貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰⑶昂笠恢滦浴ｈF路貨運(yùn)信息化建設(shè)的原則應(yīng)建立在鐵路貨運(yùn)與信息化的特點(diǎn)之上，即鐵路貨運(yùn)信息化框架體系的建立要遵循鐵路行業(yè)與信息化兩方面的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩者的完美結(jié)合。

　　3.1 政策法規(guī)原則

　　我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化框架體系的建立必須有利于保持與貨運(yùn)信息化有關(guān)的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的一致性、連續(xù)性，保證政府部門(mén)通過(guò)宏觀規(guī)劃、協(xié)調(diào)組織，制定有利于鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展的優(yōu)惠政策，引導(dǎo)鐵路貨運(yùn)向信息化方向發(fā)展，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的信息化應(yīng)用。因此，遵從政策、法規(guī)是構(gòu)筑我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化框架體系時(shí)須遵守的原則，即應(yīng)建設(shè)中國(guó)特色的鐵路貨運(yùn)信息化框架體系。

　　3.2 系統(tǒng)性原則

　　鐵路貨運(yùn)信息化的建立和完善是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要各部門(mén)的合作甚至是一定程度的融合。信息化具有靈活性、虛擬性和跨越地域的特點(diǎn)，因而鐵路貨運(yùn)信息化框架體系的建立應(yīng)全面考慮貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的全生命周期，不能漏掉其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)，保證鐵路貨運(yùn)信息化應(yīng)用于貨物運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)及信息服務(wù)的連貫性。

　　3.3 適用性原則

　　鐵路貨運(yùn)信息化不應(yīng)局限于現(xiàn)有的各種信息化模式、應(yīng)用軟件、解決方案和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而應(yīng)從鐵路貨物運(yùn)輸本身的業(yè)務(wù)需求、流程出發(fā)，建立適合該行業(yè)特點(diǎn)的信息化模式。信息化條件下的信息技術(shù)、電子交易是為信息化過(guò)程服務(wù)的，使信息化流程更加合理、高效。

　　4 我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)需求及功能分析

　　4.1 需求分析

　　鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)以提高運(yùn)輸生產(chǎn)特別是貨運(yùn)管理水平為目標(biāo)，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門(mén)提供掌握全路貨車(chē)、機(jī)車(chē)、列車(chē)、集裝箱和所運(yùn)輸貨物的位置及狀態(tài)變化的實(shí)時(shí)信息，也為領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等部門(mén)進(jìn)行宏觀決策和科學(xué)管理提供可靠的依據(jù)，同時(shí)將貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)信息提供給貨主作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應(yīng)市場(chǎng)變化的重要依據(jù)。

　　鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶(hù)提供的貨運(yùn)服務(wù)過(guò)程可分為運(yùn)輸決策、貨物承運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程、貨物運(yùn)輸交付4個(gè)階段。因此，按照這4個(gè)階段分析鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)的業(yè)務(wù)需求。

　　4.1.1 運(yùn)輸決策階段

　　當(dāng)客戶(hù)決定在鐵路托運(yùn)貨物時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向客戶(hù)提供貨物運(yùn)輸咨詢(xún)信息。當(dāng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)了解貨物的基本信息（發(fā)送地、目的地、貨物種類(lèi)等）后，應(yīng)向客戶(hù)提供貨物可能的運(yùn)行徑路、運(yùn)到時(shí)間、運(yùn)費(fèi)等運(yùn)輸過(guò)程信息，為客戶(hù)運(yùn)輸決策提供依據(jù)，同時(shí)向客戶(hù)提供辦理各種業(yè)務(wù)方法的信息。在此基礎(chǔ)上，為每個(gè)客戶(hù)及潛在客戶(hù)建立資料庫(kù)，記錄客戶(hù)及運(yùn)輸需求信息。

　　4.1.2 貨物承運(yùn)階段

　　客戶(hù)辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)，鐵路企業(yè)首先應(yīng)為客戶(hù)提供方便的貨物托運(yùn)申請(qǐng)，并進(jìn)行快速的批復(fù)；其次辦理承運(yùn)手續(xù)，提供包括網(wǎng)上辦理在內(nèi)的多種承運(yùn)手續(xù)辦理方式，并提供上門(mén)取貨服務(wù)。

　　4.1.3 運(yùn)輸過(guò)程階段

　　運(yùn)輸過(guò)程階段是貨物在被承運(yùn)后至貨物運(yùn)到之間的貨物運(yùn)輸階段。此階段鐵路企業(yè)應(yīng)為客戶(hù)提供貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N信息，包括貨物在途中的位置，貨物的實(shí)際運(yùn)行路徑，貨物運(yùn)到時(shí)間的調(diào)整與推算等；貨物運(yùn)輸異常的報(bào)告信息，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損失報(bào)告，不可抗力所導(dǎo)致的貨物損毀，實(shí)際運(yùn)行情況與運(yùn)輸組織計(jì)劃差距較大時(shí)自動(dòng)生成的提示信息等。

　　4.1.4 貨物運(yùn)輸交付階段

　　貨物運(yùn)輸交付階段是貨物運(yùn)到后向貨主交付貨物的階段。在這一階段，鐵路企業(yè)應(yīng)向客戶(hù)提供貨物的到達(dá)預(yù)報(bào)信息、正式到達(dá)的取貨信息及咨詢(xún)；為客戶(hù)提供各種便利的交付方式，方便客戶(hù)辦理相關(guān)手續(xù)，并提供送貨上門(mén)服務(wù)。完善已建立的客戶(hù)資料信息，整理和分析客戶(hù)資料，加強(qiáng)與客戶(hù)的聯(lián)系等。

　　4.2 功能分析

　　依據(jù)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)和貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)需求分析，整個(gè)鐵路信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)圍繞鐵路客戶(hù)進(jìn)行，具體應(yīng)包括以下功能。

　　4.2.1 信息查詢(xún)功能

　　鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)為客戶(hù)發(fā)布鐵路部門(mén)及其服務(wù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置、職能等相關(guān)信息，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)所能提供的全部運(yùn)輸服務(wù)信息，包括有關(guān)基礎(chǔ)信息（運(yùn)價(jià)、規(guī)章、貨運(yùn)站情況、運(yùn)輸能力等）、動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)處理信息、定制化信息和建議投訴。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有義務(wù)為客戶(hù)保密，在沒(méi)有得到客戶(hù)授權(quán)的情況下，不得向任何第三方泄露客戶(hù)的基礎(chǔ)信息和有關(guān)貨物運(yùn)輸信息。

　　4.2.2 貨運(yùn)需求在線(xiàn)受理功能

　　鐵路貨運(yùn)客戶(hù)可通過(guò)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)向鐵路貨運(yùn)企業(yè)提出運(yùn)輸需求。對(duì)于發(fā)送貨物，可在網(wǎng)上填報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃申請(qǐng)，網(wǎng)站的自動(dòng)回復(fù)系統(tǒng)將按用戶(hù)的電子郵件地址發(fā)出確認(rèn)信息。在運(yùn)輸計(jì)劃批復(fù)后，系統(tǒng)及時(shí)通知客戶(hù)填寫(xiě)運(yùn)單并裝運(yùn)貨物。在客戶(hù)完成電子運(yùn)單填寫(xiě)后，自動(dòng)生成詳細(xì)的初步報(bào)價(jià)及計(jì)算過(guò)程，并根據(jù)發(fā)站和到站列出貨物運(yùn)輸途中需要進(jìn)行解編作業(yè)的車(chē)站。客戶(hù)此時(shí)只需記下運(yùn)單號(hào)碼，在交付貨物的同時(shí)由貨運(yùn)員根據(jù)運(yùn)單號(hào)碼調(diào)出相應(yīng)的電子信息，完成運(yùn)輸貨票的填寫(xiě)。

　　4.2.3 電子支付功能

　　電子支付功能包括運(yùn)輸費(fèi)用核算與網(wǎng)上支付。運(yùn)輸費(fèi)用主要由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)和基金等項(xiàng)目組成。承運(yùn)人向托運(yùn)人、收貨人核收費(fèi)用時(shí)，應(yīng)加總核收。網(wǎng)上支付功能提供了一種方便的支付手段，使客戶(hù)可以電子貨幣的形式直接進(jìn)行網(wǎng)上支付，從而節(jié)省客戶(hù)的交易成本。

　　4.2.4 其他延伸服務(wù)功能

　　鐵路貨運(yùn)除辦理貨物發(fā)送、到達(dá)等業(yè)務(wù)之外，還可提供延伸服務(wù)。延伸服務(wù)項(xiàng)目主要包括倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、發(fā)送綜合服務(wù)、保價(jià)運(yùn)輸、代購(gòu)及代加工加固材料、貨物包裝服務(wù)、到達(dá)綜合服務(wù)等。延伸服務(wù)作為鐵路貨運(yùn)的補(bǔ)充和延續(xù)，為客戶(hù)提供了更完備、更方便的全過(guò)程服務(wù)。客戶(hù)可以進(jìn)行網(wǎng)上委托，在“延伸服務(wù)”項(xiàng)中選取所需要的項(xiàng)目，就可以實(shí)現(xiàn)所要求的服務(wù)委托。

　　鐵路貨運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的各項(xiàng)功能應(yīng)能較好地利用客戶(hù)資源，在客戶(hù)授權(quán)的情況下，向愿意了解其產(chǎn)品、原料等信息的客戶(hù)傳遞信息。一方面，為客戶(hù)提供了潛在的商機(jī)；另一方面，也進(jìn)一步提高了客戶(hù)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。鐵路貨運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的目標(biāo)是把全部需要與客戶(hù)進(jìn)行交互的服務(wù)內(nèi)容包括進(jìn)來(lái)，并使任一客戶(hù)均能根據(jù)網(wǎng)站的指導(dǎo)迅速完成各種業(yè)務(wù)的辦理與提交，使鐵路貨運(yùn)信息化管理系統(tǒng)成為鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的核心手段。

　　5 我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展策略研究

　　鐵路貨運(yùn)信息化為我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了良好契機(jī)，提高鐵路貨運(yùn)信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平，已成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要前提條件。鐵路貨運(yùn)企業(yè)要在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下與其他運(yùn)輸企業(yè)共存，應(yīng)在技術(shù)和方法上不斷完善和發(fā)展，采用適宜的發(fā)展策略。

　　5.1 大力發(fā)展貨運(yùn)電子商務(wù)

　　加快建設(shè)和完善鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)，大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)一條龍服務(wù)；通過(guò)商務(wù)網(wǎng)站將鐵路與多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)系在一起，拓寬鐵路貨運(yùn)渠道，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；建立貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)站，完成貨主和貨運(yùn)站之間的各項(xiàng)手續(xù)；充分利用鐵路貨運(yùn)具有的市場(chǎng)影響力和客戶(hù)群，通過(guò)發(fā)展鐵路貨運(yùn)的延伸服務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)影響；與海運(yùn)企業(yè)和各類(lèi)貨運(yùn)代理商建立密切的合作關(guān)系，盡力擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)的比例；與銀行合作建立CA認(rèn)證機(jī)制和電子支付手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付功能[2]；在整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑鐵路物流信息中心平臺(tái)，發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

　　5.2 改造和完善鐵路分布數(shù)據(jù)庫(kù)

　　提高鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上信息服務(wù)能力，為鐵路貨運(yùn)信息“高速公路”建設(shè)打下基礎(chǔ)；建立并完善鐵路貨物運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)管理規(guī)模，提高貨運(yùn)信息利用率；大力推廣鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的貨運(yùn)指揮中心，保證信息傳輸?shù)母咚俾屎透呖煽啃裕唤㈣F路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的安全機(jī)制，強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)信息化安全；采用以遙感技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)為支持的行車(chē)安全保障設(shè)備，進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)信息安全認(rèn)證體系，確保鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的安全無(wú)誤，保障鐵路貨運(yùn)的安全。

　　5.3 強(qiáng)化鐵路信息化運(yùn)作機(jī)制

　　在鐵路貨運(yùn)信息化的建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)影響整體效益發(fā)揮的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行治理，研究制定相應(yīng)的解決措施；應(yīng)用鐵路地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字化鐵路貨運(yùn)格局；強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)技術(shù)保障，完善鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)；努力建設(shè)統(tǒng)一管理、反應(yīng)迅速、技術(shù)可靠的鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)維護(hù)體系，以保障鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)安全、可靠、高效運(yùn)行。

　　5.4 建立重點(diǎn)貨主檔案數(shù)據(jù)庫(kù)

　　貨主檔案信息是營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息源，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)的飛速發(fā)展，建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)各部門(mén)之間共享的客戶(hù)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理在技術(shù)上已比較容易實(shí)現(xiàn)。因此，以數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立客戶(hù)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)系，使各相關(guān)部門(mén)能了解客戶(hù)的需求目標(biāo)、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、付款偏好、最感興趣的運(yùn)輸產(chǎn)品，以及對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的評(píng)價(jià)。這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行廣泛的社會(huì)調(diào)查，需要各級(jí)決策者轉(zhuǎn)變觀念，將建立重點(diǎn)貨主檔案數(shù)據(jù)庫(kù)作為規(guī)范管理、科學(xué)管理的一項(xiàng)重要任務(wù)。

　　5.5 加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)信息技術(shù)研發(fā)

　　從運(yùn)輸市場(chǎng)變化、內(nèi)部改革、貨運(yùn)組織形式等實(shí)際出發(fā)，針對(duì)貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)管理不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的問(wèn)題，大力研發(fā)各專(zhuān)業(yè)信息管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提高貨運(yùn)部門(mén)信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度；積極研發(fā)單據(jù)電子化，建立高度可信賴(lài)的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸?shù)纳虅?wù)運(yùn)作和日常操作，消除運(yùn)單數(shù)據(jù)人工輸入，減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間；全面整合鐵路貨運(yùn)信息，加大對(duì)已開(kāi)發(fā)應(yīng)用的各信息系統(tǒng)的整合力度，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理功效和信息共享的覆蓋面，逐步完善、整合貨運(yùn)各類(lèi)信息系統(tǒng)，使市場(chǎng)信息在貨運(yùn)部門(mén)實(shí)現(xiàn)全面共享。

　　5.6 建立高素質(zhì)人才隊(duì)伍

　　構(gòu)建系統(tǒng)、全面的鐵路貨運(yùn)信息化人才培養(yǎng)體系，建立一支高素質(zhì)的鐵路貨運(yùn)信息化人才隊(duì)伍。鐵路貨運(yùn)信息化需要一支既懂技術(shù)，又懂管理，知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)過(guò)硬的“復(fù)合型”信息技術(shù)人才隊(duì)伍。通過(guò)加強(qiáng)人才培訓(xùn)，技術(shù)交流與合作等造就一大批精通專(zhuān)業(yè)知識(shí)、具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高層專(zhuān)門(mén)人才；將計(jì)算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識(shí)、技能的培訓(xùn)納入貨運(yùn)系統(tǒng)年度培訓(xùn)計(jì)劃，積極創(chuàng)造條件快速提高貨運(yùn)人員網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能水平；激勵(lì)鐵路貨運(yùn)職工積極學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)知識(shí)與技能，提高隊(duì)伍素質(zhì)，為貨運(yùn)系統(tǒng)適應(yīng)鐵路改革和市場(chǎng)發(fā)展提供人才保障，從而推動(dòng)鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)。

　　6 結(jié)束語(yǔ)

　　雖然我國(guó)鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)方面取得了較大成就，研發(fā)了一大批鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)并在實(shí)踐中得到了廣泛應(yīng)用，但仍處于信息化的初級(jí)階段，難以充分滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。為此，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)清形勢(shì)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)，以推動(dòng)我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化的發(fā)展，提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。