主持人：

《物流技術(shù)與應(yīng)用》副主編王繼祥先生

參與嘉賓：

北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院院長陸大明先生

昆明昆船物流信息產(chǎn)業(yè)有限公司副總經(jīng)理姜榮奇先生

比亞迪實(shí)業(yè)有限公司叉車銷售總經(jīng)理王惠明先生

上海精星倉儲設(shè)備工程有限公司總經(jīng)理崔雄先生

浙江德馬物流科技有限公司董事長兼總裁卓序先生

九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司首席規(guī)劃師白紅星先生

　　王繼祥：對于中國物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，我個(gè)人的理解有五個(gè)方面：資金、誠信、市場環(huán)境、信息技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化。圍繞這些方面，在座的各位企業(yè)家有何看法？

　　陸大明：標(biāo)準(zhǔn)化是我們物流裝備產(chǎn)業(yè)要持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)條件。我在這里給大家傳遞一個(gè)信息，實(shí)際上標(biāo)準(zhǔn)是有的。目前全國共有三個(gè)主管物流標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化委員會，分別是全國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國物流倉儲設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，分別主管物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、物流裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。而且，目前這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會應(yīng)該說是開放的，有不少物流裝備企業(yè)已經(jīng)是這些委員會的成員了，可以申請承擔(dān)現(xiàn)在缺失或過時(shí)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和修改完善工作。

　　姜榮奇：我想說說物流裝備企業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。現(xiàn)階段，隨著制造類企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，加上人工費(fèi)用的上漲、土地資源成本增加以及對信息化水平要求的不斷提高，對物流自動化系統(tǒng)的需求成為一個(gè)必然的發(fā)展趨勢。再有，一些新工廠在建設(shè)過程中首先要進(jìn)行物流的規(guī)劃，因?yàn)樯a(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了自動化，與生產(chǎn)線配套的原料、輔料、成品等也要實(shí)現(xiàn)自動化的倉儲、輸送、搬運(yùn)等作業(yè)。同時(shí)，物流技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對一些大型物流配送中心提出了更高的要求。這三大方面的需求無疑給整個(gè)物流裝備行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)良好的市場環(huán)境和成長空間。

　　王惠明：最近十年中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，大物流、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求，帶動了物流裝備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。具體到叉車行業(yè)來看，2003~2013的十年間，中國叉車市場的規(guī)模從3萬臺左右迅速發(fā)展到近30萬臺。在快速增長的需求面前，我們也面臨著空前的競爭壓力。

　　目前，全世界所有的叉車品牌幾乎都在中國設(shè)立了工廠，中國叉車市場約有80多個(gè)叉車品牌，其中前10位的品牌占據(jù)了60%以上的市場份額，前20位品牌的市場份額超過80%，市場集中度非常高。從產(chǎn)品類型來看，國外市場大概有50%~60%是電動叉車，而中國市場的電動叉車比例則不足30%。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境問題日益凸顯。中國叉車市場需要的不再是傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車，而是更加綠色環(huán)保的產(chǎn)品。

　　2009年，在新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)耕耘了十多年的比亞迪公司開始進(jìn)入叉車行業(yè)，將硫酸鐵鋰電池應(yīng)用在叉車上，走了產(chǎn)品創(chuàng)新這樣一條道路，我們的叉車是真正的升級換代的產(chǎn)品，為叉車領(lǐng)域帶來了革命性的變化。從前期的樣車試用和推廣情況來看，效果非常好。不僅產(chǎn)品創(chuàng)新，我們還進(jìn)行了融資租賃、經(jīng)營性租賃、合同能源等一系列商業(yè)推廣模式方面的創(chuàng)新，滿足不同的客戶需求。我們認(rèn)為，作為一個(gè)后來者或者說新參與者，只有通過產(chǎn)品、技術(shù)、模式等方面的創(chuàng)新才能跟原來的行業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)前輩們競爭，促使行業(yè)形成新的游戲規(guī)則。

　　崔雄：關(guān)于物流裝備產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)，我想談兩個(gè)方面。第一是競爭。競爭并不可怕，在座的所有企業(yè)都是在競爭中成長起來，也需要在競爭中獲得超越。我非常贊同昨天晚上召開的領(lǐng)袖峰會上大福公司的朱力博士提出的關(guān)于行業(yè)發(fā)展太快以至于整個(gè)行業(yè)無法理性思考的觀點(diǎn)，無法理性思考必然導(dǎo)致低價(jià)競爭的嚴(yán)重后果。除此之外，陸院長也給我們物流裝備制造類企業(yè)提了一個(gè)醒——不要盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

　　第二是發(fā)展視野的問題。大發(fā)展需要大視野，我想有幾個(gè)方面值得重視：（1）不光要有產(chǎn)品功能方面的競爭，還要注重客戶體驗(yàn)的競爭；（2）企業(yè)之間在從單純的競爭轉(zhuǎn)向競合，物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)重組和優(yōu)化，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)；

　　（3）要有國際化視野，面向國內(nèi)、國外兩個(gè)市場，兩條腿走路；（4）專業(yè)化市場定位，有所為有所不為，培養(yǎng)自己獨(dú)特的核心競爭力，進(jìn)而成為市場的教育者和引導(dǎo)者；（5）增強(qiáng)為中國物流裝備行業(yè)發(fā)展作貢獻(xiàn)的使命感，如推動標(biāo)準(zhǔn)化、縮小與國際先進(jìn)水平的差

距等。

　　卓序：前不久，我在勝斐邇最大的工廠之一參觀時(shí)很受啟發(fā)，他們在生產(chǎn)效率、品質(zhì)管理、精細(xì)程度等方面都非常值得我們學(xué)習(xí)。我想跟大家說的是，“狼”一定會來，在今后的發(fā)展中，中國企業(yè)一定會與狼共舞。在此前30年的發(fā)展中，因?yàn)橛行袠I(yè)保護(hù)等各種因素的限制，有初級市場的高速發(fā)展，讓我們覺得錢很好賺，生意很好做，但真正和國外的一流企業(yè)相比，我們的產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品性能和產(chǎn)品服務(wù)都存在相當(dāng)大的差距。要縮短這些差距只能通過競爭。而對于如何避免惡性競爭，可以通過國家的法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束。同時(shí)，隨著用戶對物流系統(tǒng)認(rèn)知的日趨成熟，他們會逐漸擺脫低價(jià)消費(fèi)理念，選擇更好、更適合的產(chǎn)品。所以未來品質(zhì)一定會成為中國企業(yè)選擇物流裝備的首選標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前中國物流裝備產(chǎn)業(yè)的分工并不合理，我非常希望通過這次會議呼吁產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建立。對此，德馬明確提出了從2014年開始將成本降低10%的目標(biāo)，努力將產(chǎn)品變成標(biāo)準(zhǔn)的模塊，模塊變成標(biāo)準(zhǔn)的零件，然而組織相關(guān)產(chǎn)業(yè)分工合作，共同優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，讓上下游企業(yè)獲得利益的同時(shí)，使產(chǎn)品的性價(jià)比更符合客戶的期望。德馬希望通過此舉為我們的行業(yè)帶來新的氣象。

　　白紅星：任何一個(gè)生態(tài)環(huán)境要討論兩個(gè)方面，一個(gè)是現(xiàn)狀，一個(gè)是趨勢。現(xiàn)狀是我們要知道這個(gè)環(huán)境是什么樣的，才好做決策。但是怎么樣做決策，還要根據(jù)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢而定。信息化對整個(gè)物流技術(shù)的進(jìn)步無疑有著非常大的影響。從目前的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用趨勢來看，未來物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢第一是無人化，第二是自組織的、可彈性調(diào)整的。這些趨勢與信息化的環(huán)境和發(fā)展密切相關(guān)。可以預(yù)見，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新的IT技術(shù)一定會對物流裝備行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。只有趁勢而上，才有可能成為真正的行業(yè)領(lǐng)跑者。