近日，財政部、商務部、國家郵政局聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》。財政部將劃撥專項資金，幫助天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個試點城市推進電商快遞協同發展工作。

　　試點工作的發展目標主要包括“構建適合電子商務快速發展的物流快遞管理制度和服務體系、將電商物流快遞基礎設施建設納入城市總體規劃并完善骨干節點和末端投遞服務站點建設、建立完善配送車輛標準體系并實現配送車輛規范運營、建立從業人員服務和考核標準，全面實現持證上崗。”

　　業內對于此《通知》一片叫好聲，但說句實話，我對于物流方面的很多國家類通知基本上都是不聞不問、不看好的態度。原因無它，中國的物流發展至今天從一開始就不是國家在主導，都是市場行為自發而發展起來的，因此各種資源配置最好是通過市場的手段來完成而不是通過行政手段來完成更為靠譜。

　　對于電子商務與快遞的協同發展工作，《通知》中各項內容也不是什么新鮮玩意，我們可以簡單的進行一下分析：

　　什么叫“適合電子商務快遞發展的物流快遞管理制度和服務體系”？物流與快遞具有社會化的普遍性，今天是電子商務，明天是冷鏈，后天不知道是什么玩意，難道每個領域都要有其自身的獨特性嗎，儼然到最后這又是社會資源的浪費，因此如何實現共同配送、標準服務才是更為主要的事情，另外就是我們現在可以認為電商模式就已經完全成型了嗎？成型與否是市場說了算，模式不是政府說了算。

　　在這一點上，中國政府經常干的事情就是脫了褲子放屁，或者是自說自話，做什么事情剛開始虎頭蛇尾，到最后是草草收場，甚至是黯然離場。在快遞與電商協同這件事情上，我覺得北京當初推共同配送就是一個探索，最后怎么樣，這不是純屬浪費資源嗎？難道政府的人就沒什么事情干了嗎？后來干成那個樣子也沒人追責嗎？還全國各地去學習，學習一個靠嘴吹起來的模式嗎？

　　所以我想說這一條沒有什么實際意義！

　　然后是將快遞與電商的發展納入到整體城市發展規劃以及完善末端配送站點和網絡。這都是大而全的話題，各個城市的自身發展規劃都不完善還經常變來變去的，這個能實現嗎？

　　還是剛才那個案例，北京的共同配送不是按照這種設計來操作的嗎，最后怎么樣？哎！

　　即使是財政部的投入資金其實都沒有任何必要，凡是想做這塊的都不缺錢，這樣的扶持資金最終也都不知道去了哪里。真正有意義的我認為就是其中的“建立完善配送車輛標準體系并實現配送車輛規范運營、建立從業人員服務和考核標準，全面實現持證上崗”。

　　一到什么節假日或者是大型活動、有可能對社會治安有影響的政治活動到來，我們經?？吹降男侣劸褪强爝f公司的車輛被查扣了、某某地方車輛又限行了。對于這種情況，各家物流公司、快遞公司都是頗有微詞，甚至是冒著被查扣的風險去運營，這是沒有辦法的辦法。

　　對于車輛管理和運營是好幾個部門管理的事情，有交通、有運管、有公安、有路政還有城管，厲害吧！如果真的能把這個解決掉，我想這才是真正最有利于行業企業發展的大好事情。

　　另外就是對于配送員的執證上崗、培訓事宜，我認為還是非常有必要的。一般的快遞員都是來自于農村或者是偏遠地區的人員，他們中的許多人學歷并不是特別高，對于素質教育、職業教育、安全教育都是非常有必要的，即是對于他們自身的提高也是對客戶的有力保證。

　　其實，對于《通知》而言，我想說的是，面對電商的高速發展，政府意識到自己應該做點什么，我想說的是這種意識和態度是好的，如果他們真想管理、真想讓這個行業發展起來，只需要做一件事情，那就是“放手”。這種放手實際而言就是一種公平公正，內外資公平公正、民營與國企公平公正。憑什么郵政的車時時、處處都能跑；憑什么外資的車輛都可以隨便跑，而我們民營的就這個不成那個不成。

　　現在不是什么快遞與電商協同發展的問題，而是協同發展的壁壘是什么？只有解決了這個問題才能有望解決協同發展的問題。不解決這個問題，則一切努力都是無用功。

　　我個人認為，公平氛圍的缺失是當前最大的問題，其他的就不勞煩這些官老爺們操心了！我想說的是這才是實現快遞與電商協同發展的最大問題，只有打破這一壁壘才能有望進行真正協同的事情。