沒有意外，京東物流再次用數(shù)據(jù)向外界展示了市場對其服務(wù)能力和業(yè)務(wù)能力的信任與認可。

　　今天（5月11日），京東物流發(fā)布2023年一季度報。核心數(shù)據(jù)顯示：

　　一季度京東物流總收入達367.3億元，同比增長34.3%。其中，外部客戶收入達255.2億元，同比增長59.8%，外部客戶收入占比約7成。

　　表現(xiàn)穩(wěn)中向好，超出市場預(yù)期。恰逢京東20周年之際，京東物流這一成績，無疑為京東即將到來的“慶生”增添幾分喜氣，也為與“慶生”同步的618年中大促奉上一顆定心丸。

　　據(jù)悉，今年618京東優(yōu)惠力度將史無前例。

　　回想京東物流的誕生與成長歷程，沒成想：原來那棵依附京東的小樹苗，如今竟已成長為一棵大樹，在外既能獨當一面，在內(nèi)亦是驅(qū)動京東發(fā)展的三駕馬車之一。

　　十年樹木，得見森林。京東物流2022年首次實現(xiàn)年度盈利，今年一季度更是繼續(xù)延續(xù)這一良好發(fā)展態(tài)勢，未來可期。

　　下面我們就來透過一季度報，詳細解讀下京東物流背后的努力，以及都做了什么？

　　01

　　多年“質(zhì)效”變革成效凸顯，快遞服務(wù)客戶大增93.4%

　　自2021年行業(yè)競爭從價格競爭轉(zhuǎn)型價值起，送貨上門似乎已經(jīng)成為檢驗、評判和衡量快遞公司服務(wù)水平的關(guān)鍵指標。各路玩家更是紛紛強化送貨上門服務(wù)能力。

　　需要指出的是，“送貨上門”服務(wù)這個動作聽起來簡單，但做起來尤為困難。尤其是在廣大的農(nóng)村偏遠地區(qū)，送貨上門不僅費時費力，更重要的是不賺錢，所以很多行業(yè)玩家只選擇保障核心城市的送貨上門。

　　京東物流，從成立第一天開始，就一直雷打不動、堅持送貨上門，這不僅是京東物流與大多同行最具差異化之處，也成為其核心競爭力之一。京東物流能有如此底氣，離不開劉強東的初心以及十數(shù)年如一日的堅持。

　　即使是在疫情波動的嚴峻形勢下，京東物流也通過五級地址圍欄等智能技術(shù)，保障全國范圍內(nèi)“無差別”送貨上門；去年11月通過京東快遞又對“送貨上門”服務(wù)進行了一次大升級，正式上線預(yù)約派送、驗證攬派兩項全新服務(wù)。

　　譬如：消費者在京東快遞小程序下單寄件時即可選擇“預(yù)約派送”，未來7天內(nèi)可自由選擇派送時間段，派送時間段精準預(yù)約在2小時，快運重貨亦可預(yù)約；同時還推出夜間預(yù)約派送服務(wù)，在晚上21點至24點期間，為消費者提供晚間送貨上門服務(wù)。

　　這意味著，京東物流的送貨上門，更多的是“準”和“穩(wěn)”。

　　當然，除了送貨上門，京東物流這么多年來也特別重視在“快”上下功夫。早在2010年，京東物流開創(chuàng)"211限時達"服務(wù)，并且迅速在全國各大重點城市推廣。211在行業(yè)不僅成了明星產(chǎn)品，還為電商行業(yè)物流配送服務(wù)樹立標桿。

　　如今，京東物流該服務(wù)已成為全國超過200個城市的快遞時效標配，更覆蓋京東超千萬SKU，服務(wù)范圍和商品覆蓋大幅領(lǐng)先行業(yè)，成為物流行業(yè)標桿性的時效產(chǎn)品，即便是節(jié)假日、大促期間，消費者也可享受到"上午下單當天收貨"和"睡前下單醒來收貨"的極速時效。眼下，以211限時達為代表的半日達服務(wù)，更是成為新一輪快遞服務(wù)升級的風向標，持續(xù)引領(lǐng)著整個快遞行業(yè)的服務(wù)升級。

　　基于又快又好的服務(wù)體驗，16年來，京東物流已構(gòu)建一套遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋全國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口，而且通過在西藏、新疆等偏遠地區(qū)持續(xù)推進基礎(chǔ)設(shè)施下沉、智能物流技術(shù)下沉，實現(xiàn)了高度協(xié)同的多層級物流基礎(chǔ)設(shè)施和倉配網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升了偏遠地區(qū)的物流配送時效，讓廣大農(nóng)村消費者也享受到了和城市里一樣的物流體驗。

　　今年一季度，為進一步提升寄遞體驗，京東快遞還將攬收點前置設(shè)立在廣東茂名的荔枝種植園、福建福鼎白茶園等農(nóng)特產(chǎn)地，以及山東淄博八大局等旅游景點，不僅讓優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、地方特產(chǎn)得以更快地走出產(chǎn)地、走向全國，更加速了“快遞+產(chǎn)業(yè)”的深度融合。

　　財報顯示，截至2023年3月31日，京東物流運營倉庫數(shù)量超1500個，含云倉在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3100萬平方米，倉儲網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區(qū)）。

　　不難發(fā)現(xiàn)，京東物流的一路成長，始終堅持“客戶體驗為先”，不斷探索行業(yè)服務(wù)極限。回歸現(xiàn)實，多年打造的極致體驗也不斷推動京東物流業(yè)績實現(xiàn)強勁增長。一季度報顯示，以上門服務(wù)、211限時達為代表的極致服務(wù)帶動包含快遞、快運等在內(nèi)的其他客戶收入同比大增93.4%，達到182.8億元。

　　02

　　供應(yīng)鏈收入超180億元，根植實體、價值不斷得到強化和釋放

　　收獲頗豐的快遞極致服務(wù)只是京東物流取得好成績的一面；另一面則是京東物流面向B端打造的“一體化供應(yīng)鏈”物流服務(wù)。

　　一季度，京東物流聚焦快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮等六大行業(yè)，并在細分行業(yè)的一體化供應(yīng)鏈解決方案和產(chǎn)品服務(wù)中不斷突破，一體化供應(yīng)鏈收入達184.5億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈單客戶平均收入增速顯著提升。

　　比如今年以來，京東物流持續(xù)深化與汽車、酒水、直播電商等多個頭部客戶的合作內(nèi)容，越來越多的客戶將配件倉庫交由京東物流運營管理。

　　與沃爾沃的合作是汽車行業(yè)的最佳代表。京東物流不僅幫助沃爾沃汽車將原來的全國4個二級倉改變?yōu)槿珖?倉，同時具備多級庫存尋源能力，可以在突發(fā)狀況下，實現(xiàn)倉網(wǎng)覆蓋關(guān)系的快速切換，大大提升了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。即使在去年上海CDC和RDC受疫情影響封閉期間，京東物流依然做到了全國范圍內(nèi)高訂單滿足率的服務(wù)標準。

　　此外，自2019年京東物流與上汽通用五菱達成合作至今，上汽通用五菱全國四倉已切換為京東物流運營，京東物流為其提供精準的庫存布局，減少客戶的冗余庫存，提高資金利用率，同時提升訂單滿足率。如在時效上，京東物流從上汽通用五菱全國四倉到4S門店的配送頻率由“一周2配”提高到“一周6配”。

　　而在酒水行業(yè)，最典型的案例當屬醉鵝娘。2021年醉鵝娘迎來訂單大爆發(fā)。因銷售增長迅速，分倉邏輯較為隨機，一旦遇到短時訂單暴增或者區(qū)域性失衡的情況，難以保障履約時效。

　　自今年與京東物流合作后，京東物流便幫助醉鵝娘分析各地銷售情況、產(chǎn)地銷地分布，采用華北、華東、華南等多區(qū)域分倉模式。客戶下單后，京東物流第一時間選擇就近倉庫發(fā)貨，通過四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)和強大的運力資源，有效縮短在途時間、提升配送效率和用戶滿意度，最大程度保障了履約品質(zhì)。

　　目前，醉鵝娘已將京東、抖音等線上渠道一盤貨交由京東物流管理，從入庫、存放、分揀、出庫、打包，到途中運輸，再到京東快遞小哥送貨上門，不僅提升工作效率，還為醉鵝娘節(jié)省了大量物流成本。

　　強悍的“B端服務(wù)力”，背后是優(yōu)質(zhì)和確定的供應(yīng)鏈服務(wù)，以及有效縮短在途時間、提升配送效率的極致速度。這里的“快”絕不是依賴于利用飛機等更昂貴的運輸工具去實現(xiàn)單純搬運速度的快，而是通過其對商品銷售和供應(yīng)鏈的理解，合理規(guī)劃倉網(wǎng)，分布庫存，把商品提前放在離消費者最近的倉庫，減少履約環(huán)節(jié)，縮減搬運距離和搬運次數(shù)等實現(xiàn)的高效履約。

　　這是從自建物流的第一天起，京東物流就在思考和致力于追求的。比如，老鐵們再熟悉不過的亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園，到今年已經(jīng)是投用的第十年，這些智能倉群不僅成為京東物流一體化供應(yīng)鏈穩(wěn)定履約的一個有力支撐，更已經(jīng)成為全亞洲規(guī)模最大的智能倉群，代表著中國智能物流的最高技術(shù)水平。

　　今年一季度，京東物流亞洲一號青島智能產(chǎn)業(yè)園2期正式投入運營，倉內(nèi)建設(shè)有高自動化分揀中心和大型轉(zhuǎn)運中心，綜合應(yīng)用多種智能軟硬件設(shè)備，包裹的進出最快只需十幾分鐘，效率能達到人工分揀的5倍。

　　截至目前，已有數(shù)十座亞一園區(qū)投入運營，覆蓋全國20余個省份，其具備高度智能化的處理能力，集商品暫存、訂單處理、分揀轉(zhuǎn)運功能等于一體。

　　此外，京東物流也在持續(xù)加強技術(shù)投入與創(chuàng)新，以先進技術(shù)助力供應(yīng)鏈全局優(yōu)化。今年3月，京東物流發(fā)布自動分播墻行業(yè)解決方案，針對鞋服、醫(yī)藥、圖書等行業(yè)多品類、多SKU、多流向的物流特點，通過自動化設(shè)備，從分貨、上架、揀選三個環(huán)節(jié)全面提升正逆向倉儲作業(yè)效率，助力多個行業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級。

　　一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)在國內(nèi)成為各大行業(yè)“標配”的同時，也開始輸出海外，服務(wù)全球。今年2月京東物流“洛杉磯3號倉”正式投入使用。作為京東物流在美國西部第二大面積的倉儲中心，“洛杉磯3號倉”不僅為不同類型客戶提供倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，提供B2B、B2C一盤貨庫存管理等增值服務(wù)，還配套提供海運、空運、卡派尾程、拖車等物流服務(wù)，持續(xù)提升京東物流在海外的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

　　03

　　為小哥謀福利、成長做投入，反哺物流服務(wù)

　　堅持為小哥繳納五險一金、為小哥成長做投入，讓小哥有尊嚴有價值是京東物流堅守的底線，也是京東物流能持續(xù)贏得市場與口碑的另一張重要王牌。

　　一方面小哥工作有尊嚴，送的開心有底氣，效率也高，服務(wù)自然也就到位；一方面小哥錢袋子越來越鼓，生活有保障，更加有了奔頭，工作動力更高。

　　今年61歲的郭宏坤，是京東物流一位“老哥”。半年前，郭宏坤從京東快遞上海同樂營業(yè)部退休，退休后，每個月退休金到手有三四千塊，讓同行都很羨慕。

　　懂快遞

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　　?先睹為快?

　　截至2022年底，京東物流已擁有超39萬員工，其中一線員工人數(shù)超過37萬人。他們中有很多人靠著自己勤勞的雙手、專業(yè)細致的服務(wù)收獲了客戶的信任，也鼓起了自己的錢袋子。據(jù)悉，近三年，京東物流累計為一線員工支出薪酬福利達1065億元。

　　今年一季度，京東物流一線員工薪酬福利支出更是達126.3億元，同比增長26.5%。

　　數(shù)據(jù)同時顯示，在一線員工的隊伍里，有超過60%的一線員工實現(xiàn)了本地就業(yè)；有5000名員工通過“我在京東上大學”圓了“大學夢”；有2.2萬名一線員工獲得快遞員職業(yè)技能等級證書。

　　今年五一期間，京東快遞小哥欒玉帥、重慶快遞終端運營負責人敖小梅獲評全國五一勞動獎?wù)拢〇|物流上海保供專班被授予全國工人先鋒號榮譽稱號，真正實現(xiàn)從“就業(yè)”到“敬業(yè)、樂業(yè)”的高質(zhì)量發(fā)展。

　　剛剛過去的五四青年節(jié)，京東又宣布投入超60億在北京總部附近建設(shè)“京東青年城”，加之去年宣布投入百億設(shè)立“住房保障基金”，京東在住房保障上的支出成為近年來京東在員工福利的最大投入，也是近年來行業(yè)最大的員工福利投入。

　　所有這些，都源自京東始終堅持的一個樸素的商業(yè)邏輯：

　　企業(yè)對員工好，員工才能用真心去服務(wù)客戶，客戶才能用信賴回饋企業(yè)。

　　與京東物流一季度業(yè)績數(shù)據(jù)相對應(yīng)的是，今年4月份，國家郵政局發(fā)布2022年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果，京東快遞已連續(xù)第5年位列快遞企業(yè)第一陣營。

　　有相關(guān)人士說，京東物流不是一家快遞企業(yè)，快遞、包括快運只是京東物流向社會提供服務(wù)的基礎(chǔ)面，是基礎(chǔ)服務(wù)；其面向B端、大B端客戶的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)才是面向各個產(chǎn)業(yè)打造的更復雜、也更具前瞻的服務(wù)。

　　京東20年的實踐已經(jīng)向行業(yè)證明：只有始終把體驗和效率放在首位，做行業(yè)品質(zhì)服務(wù)的守護者，才能贏得廣大用戶更多的包容、理解和認可，而在這個過程中，快遞物流行業(yè)、企業(yè)和消費者，相互成全，都將成為最終的受益者。

　　這也是“高質(zhì)量發(fā)展”應(yīng)有的題中義。