在四川成都，總投資12億元的中歐班列集結(jié)中心項(xiàng)目正在建設(shè)中。工人們搶抓項(xiàng)目進(jìn)度，全力保證6月按期投運(yùn)。

　　成都國際鐵路港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理 李忠誠：項(xiàng)目建成后，將新增集裝箱堆場6萬平方米，提升場站集裝箱堆存能力40%，公鐵聯(lián)運(yùn)集散效率提升20%。

　　同時(shí)，為了適應(yīng)一些制造業(yè)企業(yè)向東南亞市場拓展業(yè)務(wù)的需求，成都國際鐵路港積極組織安排開行跨境班列。近日，一趟五金產(chǎn)品專線班列從這里開出，駛向印尼雅加達(dá)，帶動(dòng)十多家當(dāng)?shù)氐奈褰鹌髽I(yè)抱團(tuán)出海。

　　四川吉采采供應(yīng)鏈公司副總經(jīng)理 何洋超：東南亞、中東等地區(qū)迎來基建的高峰期，對五金產(chǎn)品需求快速增長。我們公司緊抓境外市場，正在迅速擴(kuò)大境外出口貿(mào)易。

　　一季度，物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)也迎來了多點(diǎn)開花的新變化。在重慶，東盟木薯粉西南集散中心近日揭牌成立。搭乘中老班列，東南亞的木薯粉可更便利地運(yùn)抵我國，為西南地區(qū)的食品加工、造紙等企業(yè)提供原材料。在山東威海，“速賣通”華北地區(qū)最大的單體出口一體化物流園區(qū)——“韓日流向倉”項(xiàng)目正在緊張地建設(shè)中。項(xiàng)目建成后，可把原本分散在不同區(qū)域的存儲、發(fā)貨、集運(yùn)、分撥等功能匯集到同一園區(qū)內(nèi)完成，通過集中作業(yè)極大提升包裹的出庫時(shí)效。

　　威海臨港區(qū)商務(wù)局外經(jīng)貿(mào)發(fā)展科副科長 楊文靖：預(yù)計(jì)在今年“雙十一”購物節(jié)前可以投入運(yùn)營，從威海港發(fā)出的貨物大概3到5天就可以到韓國消費(fèi)者手中。

　　與此同時(shí)，我國企業(yè)的海外倉布局也在加快推進(jìn)。近日，順豐首個(gè)全自營模式國際大型倉在西班牙啟動(dòng)運(yùn)營，為我國出口企業(yè)提供“貿(mào)易前置”解決方案。我國企業(yè)在歐洲的倉儲網(wǎng)絡(luò)又添加重要節(jié)點(diǎn)，可顯著提升物流履約效率。

　　一季度，全國共新開國際航空貨運(yùn)航線58條，航向結(jié)構(gòu)主要以亞洲航線和歐洲航線為主，我國的空中貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)織密。

　　北京交通大學(xué)物流研究院副院長 穆東：物流暢通首先對貿(mào)易起一個(gè)保障的作用，第二，對貿(mào)易的安全、對貿(mào)易量的增加提供了一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的支撐作用。我國在國際物流和全球供應(yīng)鏈方面，一直秉持著積極的開放態(tài)度，通過高品質(zhì)的物流，來消解一些不確定的因素，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性。

　　中車石家莊公司一季度企業(yè)拿到200臺冷機(jī)訂單，也是冷機(jī)裝備實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后的首筆大規(guī)模訂單。這批冷機(jī)也將安裝在冷鏈集裝箱中，主要服務(wù)于中老鐵路和中歐班列的跨境冷鏈運(yùn)輸。

　　中車石家莊車輛有限公司董事長 張建武：把高鐵的技術(shù)平移到貨運(yùn)冷機(jī)上來。冷機(jī)裝備有600億元左右的市場規(guī)模，這個(gè)市場是巨大的。整個(gè)冷鏈的發(fā)展對裝備的需求也是非常強(qiáng)烈的。

　　在政策的助力下，同樣需求旺盛的，還有新能源貨車。河北廊坊的一家物流企業(yè)，最近購置了30臺純電動(dòng)冷藏貨車，專門用于往天津的商超送貨。

　　河北廊運(yùn)集團(tuán)瑞晟公司經(jīng)理 周航：也是借助國家有一個(gè)大規(guī)模設(shè)備更新的利好政策，每輛車購置我們能享受35000元的補(bǔ)貼。這樣我們購置成本就降低15%左右。

　　不僅購置成本下降了，依托越來越完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，新能源貨車的營運(yùn)成本也在明顯下降。在浙江杭州，經(jīng)常在蕭山工業(yè)園區(qū)拉貨的閆師傅告訴記者，供電公司超前建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，讓自己跑起新能源貨車來也更加有底氣。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度，新能源重卡累計(jì)銷售2.83萬輛，比去年同期增長了1.57倍。從整個(gè)行業(yè)來看，今年一季度，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)均值為51%，比去年同期提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。重點(diǎn)物流領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施投資在持續(xù)加碼。

　　北京交通大學(xué)物流管理系副主任 彭春：水陸的基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同升級，同時(shí)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步深化，都對物流降本增效提供了強(qiáng)有力的支撐。

　　強(qiáng)基建、促聯(lián)通、保暢通

　　增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性

　　今年一季度，面對外部沖擊影響加大，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，物流通道建設(shè)也在有序進(jìn)行，通過強(qiáng)基建、促聯(lián)通，加強(qiáng)內(nèi)連外通，助力增強(qiáng)我國供應(yīng)鏈的韌性。

　　，時(shí)長02:36

　　作為一家公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，這家企業(yè)近幾年在研發(fā)方面的投入，都保持了10%到20%的年度增長。而這樣的投入力度，在物流企業(yè)當(dāng)中并不多見。

　　北京福佑多多信息技術(shù)有限公司研發(fā)負(fù)責(zé)人 郭曉鶴：我們?nèi)總鹘y(tǒng)的人力去投入的話，成本會非常高，很容易就被市場淘汰，所以我們就用基于大模型的新的AI智能解決方案。

　　不僅僅是貨物的在途監(jiān)管環(huán)節(jié)，從貨運(yùn)定價(jià)到訂單分配，到履約監(jiān)管，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，AI的應(yīng)用場景正朝著貫穿貨運(yùn)全過程的方向在發(fā)展。

　　北京福佑多多信息技術(shù)有限公司首席技術(shù)官 陳冠嶺：最重要優(yōu)化的一個(gè)指標(biāo)，就是要減少司機(jī)的空駛率。中國的卡車司機(jī)，通常空駛率可能30%到40%。借助AI空駛率已經(jīng)降到6%到7%了，效率提升還是巨大的。

　　目前，AI在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場景越來越豐富。在江蘇南京的一家物流數(shù)字平臺企業(yè)，借助AI開發(fā)的智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，已經(jīng)開始投入商業(yè)實(shí)踐。

　　中國物流集團(tuán)中儲智運(yùn)戰(zhàn)略研究院研究員 祁悅：這是系統(tǒng)基于所有真實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，生成的AI方案。AI的話，基本上就是幾秒、十幾秒。但是人工的話，可能需要三天的時(shí)間。

　　借助AI，不僅僅是大大縮短了多式聯(lián)運(yùn)方案的提出時(shí)間，而且在方案的質(zhì)量上更加精準(zhǔn)、有效。

　　中國物流集團(tuán)中儲智運(yùn)戰(zhàn)略研究院院長 劉云飛：結(jié)合我們平臺十年來累積的超過五千萬筆的訂單，同時(shí)覆蓋六萬條公路的線路、四千五百條水運(yùn)的航線，系統(tǒng)會通過AI去比對上千種方案的組合，從中去選出最匹配客戶需求的智慧多式聯(lián)運(yùn)的方案，實(shí)現(xiàn)物流需求的“一鍵生成”，這就是我們這套系統(tǒng)的一個(gè)強(qiáng)大的能力。

　　根據(jù)最新發(fā)布的《中國物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域AI應(yīng)用研究報(bào)告》，在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域，人工智能的滲透率不斷攀升并呈現(xiàn)加速趨勢。AI技術(shù)的整體滲透率超過37%，其中運(yùn)輸場景應(yīng)用的滲透率最高，接近80%。

　　中國物流信息中心主任 劉宇航：通過“人工智能+”這種方式，能夠有效地解決以往人工信息傳遞的誤差，有效地優(yōu)化供應(yīng)鏈組織方式，對于未來實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的智能化發(fā)展提供重要的支撐。

　　物流裝備上新

　　激發(fā)降本增效活力

　　今年一季度，在政策的助力下，物流裝備領(lǐng)域也是活力滿滿，從國產(chǎn)冷機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到新能源貨車快速更新，物流裝備的綠色化水平不斷提升，有效助推物流運(yùn)行效率的提升和物流成本的下降。