要組建這張網(wǎng)，老的傳統(tǒng)企業(yè)不行，根本沒有基因，不是錢多錢少的事情。新銳的企業(yè)還不具備整合能力，而且這是重資產(chǎn)的投入，像京東這樣的企業(yè)，其實(shí)就在悄悄的布局。不管是誰，希望未來的中國物流，真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng)。
在2016年底，與阿里相關(guān)的幾位行業(yè)專家交流的時(shí)候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀。阿里有這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)分析，說今天的跨境電商，如同8年前的雙11，才剛剛起步，未來3-5年后具有絕對(duì)大的市場爆點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國跨境電商的交易規(guī)模將達(dá)12萬億元，
傳統(tǒng)商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預(yù)測，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)。
2017年，順豐、通達(dá)系已經(jīng)陸續(xù)上市，以及零擔(dān)巨頭德邦也即將上市了；同時(shí)阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放，再想砸一個(gè)大的物流集團(tuán)，很難了。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流設(shè)備、物流技術(shù)服務(wù)商不要再搞項(xiàng)目制了，特別是比如阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放，這些電商平臺(tái)投入了大量的智能物流研發(fā)和算法，而且全網(wǎng)的投入。
縣域經(jīng)濟(jì)是未來三年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆點(diǎn)，縣域經(jīng)濟(jì)承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)。縣域物流成為了當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點(diǎn)，縣域物流著重要的特殊性。
近期百度外賣、餓了么、美團(tuán)、京東到家的不少地區(qū)也在依托最后一公里送餐的騎士平臺(tái)，開始試水原產(chǎn)地直供模式，這種模式將最后一公里的傳統(tǒng)服務(wù)關(guān)系做了全新的升級(jí)，值得有資源的朋友借鑒。
未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實(shí)體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。用馬云的話，未來將沒有電商，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近，供應(yīng)鏈發(fā)生全面的變革，
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