在過去的三年，我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉(zhuǎn)型：如寶供、安得、林安、傳化、遠成等物流企業(yè)。兩年過去了，在經(jīng)歷各種試錯過后，貌似現(xiàn)在無一成功轉(zhuǎn)型的案例。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進入死剩無幾的現(xiàn)狀了。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，三年一個輪回，中國的O2O就是這樣的歷程，今天中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。
從2016年10月開始，半年不到時間，圓通、申通、韻達、順豐陸續(xù)上市，中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑。面對一大撥快遞企業(yè)全面資本化，中國快遞業(yè)未來3-5年的發(fā)展趨勢是怎么樣的呢？這成為了諸多朋友關(guān)心的第一話題。
FleetRiskAdvisors為運輸行業(yè)提供預測分析和風險預防或補救解決方案。FRA根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時增量數(shù)據(jù)得出司機工作表現(xiàn)模型和若干預測模型，能夠準確的預測可通免的事故、員工流動等問題。
羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，擁有全美最大的卡車運輸網(wǎng)絡，卻沒有一輛貨車。它輕資產(chǎn)的運營，用1.5億美元的固定資產(chǎn)，創(chuàng)造了114億美元的收入、4.5億美元的利潤。
YellowBuses根據(jù)對公司現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)進行分析，并在實時更新的數(shù)據(jù)基礎上進行評估，能夠詳細的掌控和管理公司旗下每一輛公交車。通過及時獲職最需要的數(shù)據(jù)，如維護成本、故障頻率、燃料成本和運行路線等，
Con-WayFreight是全球貨物運輸和物流中的龍頭企業(yè)，提供零擔運輸、第三方物流和大宗貨物運輸?shù)确眨秶采w了全美以及北美五大洲的18個國家。但是營運過程中產(chǎn)生的海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)十分考驗公司對于數(shù)據(jù)的提取速度、分析的效率和精確度。
車輛上的終端通過移動通信系統(tǒng)與Fleetboard的服務器建立聯(lián)系，互換數(shù)據(jù)。物流公司或車隊管理者可直接訪問GPS以及其他若干實時數(shù)據(jù)，如車輛行駛方向。停車/行駛時間和裝/卸貨等信息。
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