近日，申通、百世、圓通、中通、韻達(dá)等多家快遞公司“不約而同”先后宣布因高速公路恢復(fù)收費(fèi)而漲價(jià)。過了不幾天，又扎堆改口：申通、百世、韻達(dá)已經(jīng)撤除相關(guān)公告；圓通、中通更新了公告。快遞企業(yè)為何如此“折騰”？

　　一、漲價(jià)，理由很勉強(qiáng)

　　快遞企業(yè)此次漲價(jià)，給出的理由是高速公路恢復(fù)收費(fèi)，這是站不住腳的，是不成理由的理由。

　　根據(jù)天風(fēng)證券研究報(bào)告顯示，這些快遞公司的單位運(yùn)輸成本為每件0.5元至0.7元，高速公路通行費(fèi)占到快遞企業(yè)運(yùn)輸成本的15%至20%，高速公路費(fèi)對單票快遞費(fèi)用影響很小。

　　那么，是什么讓快遞企業(yè)集體作出漲價(jià)的行為？長期以來，快遞行業(yè)由于競爭比較激烈，一直處于低利潤的粗放發(fā)展模式。價(jià)格戰(zhàn)是其競爭的主要手段，通過多次競價(jià)，行業(yè)價(jià)格幾乎已經(jīng)見底，漲價(jià)，似乎也是共同的心聲。

　　但為什么又集團(tuán)改口呢？快遞公司很尷尬，對于漲價(jià)，大多企業(yè)似乎有心沒膽，說好好的大家一起漲，但每次往往是你漲他不漲，或者只是嘴上說說，暗中觀望同行，甚至還有明升暗降，暗度陳倉的。其中的關(guān)鍵還是誰能多占市場份額的競爭，誰能成為行業(yè)龍頭的競戰(zhàn)。

　　另外，多家快遞企業(yè)“不約而同”用相似的理由漲價(jià)，有壟斷嫌疑。快遞企業(yè)之間即使不存在聯(lián)合調(diào)價(jià)的協(xié)議、決定，也涉嫌“其他協(xié)同行為”。這一行為不僅引起各界的熱議和消費(fèi)者的不滿，也引發(fā)市場監(jiān)管部門的重視。以上這些，都是其改口的原因吧！

　　其實(shí)，快遞企業(yè)確實(shí)可以根據(jù)經(jīng)營成本和供求關(guān)系調(diào)整價(jià)格，但前提是應(yīng)當(dāng)遵循公平、合法和誠實(shí)信用原則。

　　二、價(jià)格，快遞企業(yè)的心中之痛

　　價(jià)格戰(zhàn)，作為商家最常用的競爭手段，在快遞行業(yè)展現(xiàn)的淋漓盡致。核心原因是頭部快遞企業(yè)對于份額的追求。競價(jià)，成為行業(yè)競爭的利器。行業(yè)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致快遞企業(yè)業(yè)績不及預(yù)期。

　　價(jià)格戰(zhàn)，造成增量不增收。就拿在2020年3月來說，通達(dá)系發(fā)布的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，通達(dá)系均出現(xiàn)了同一個問題：業(yè)務(wù)量直線上升，但是總體營收并沒有隨之增長。很顯然，這是各大快遞企業(yè)開啟了“價(jià)格戰(zhàn)”造成的。

　　快遞，一直呈高速增長態(tài)勢，就拿疫情趨緩的四月份來說，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長32.1%；業(yè)務(wù)收入完成720.9億元，同比增長21.7%。這本來是行業(yè)發(fā)展的有利因素，但因價(jià)格戰(zhàn)，卻沒有使企業(yè)得到甜頭。

　　4月份，金華義烏以19.17億件的業(yè)務(wù)量排名第一，而廣州、深圳、上海和北京位列第2-5位。但如此大的業(yè)務(wù)量，并沒有為義烏快遞業(yè)來帶實(shí)惠。

　　根據(jù)安信證券分析師調(diào)研了解，從目前義烏市場電商小件收費(fèi)情況看，針對日均發(fā)貨量在1000 票以上（0.3KG 以下小件）的電商客戶，快遞價(jià)格基本在1.0-1.4 元左右，比去年7 月更低，如果發(fā)貨量越大，單票重量越輕，對應(yīng)的價(jià)格還會有折扣，不少網(wǎng)點(diǎn)，有8毛發(fā)全國的優(yōu)惠。

　　安信證券分析師對義烏一家中型一級網(wǎng)點(diǎn)的收入成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了拆分。如果按照 1KG 以內(nèi)2.6 元/票的攬件價(jià)格，綜合考慮各項(xiàng)成本以及總部超量補(bǔ)貼，他們測算單票盈利為0.02 元/票，基本處于微利狀態(tài)。

　　回顧義烏快遞價(jià)格走勢，單價(jià)的大幅走低從2018 年開始，2018 年義烏快遞單價(jià)4.27 元，同比降幅達(dá)29%，遠(yuǎn)高于行業(yè)單價(jià)3.7%的降幅。

　　2019 年義烏快遞平均單價(jià)進(jìn)一步走低，3.43 元/票，同比下降20%，而根據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，近期義烏市場價(jià)格戰(zhàn)再起，部分加盟商反映市場競爭情況比2019 年7 月更為激烈。

　　義烏如此，其它城市也好不了多少。價(jià)格戰(zhàn)，是中國商界自古以來的傳統(tǒng)。長期以來，快遞行業(yè)由于競爭比較激烈，競格戰(zhàn)為主，一直處于低利潤的粗放發(fā)展模式，快遞價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，讓很多快遞網(wǎng)點(diǎn)在現(xiàn)有的競爭態(tài)勢之下，很難有盈利空間，甚至生存都比較困難，更別說是保證服務(wù)質(zhì)量。因此，不能不說，價(jià)格，是快遞企業(yè)心中的痛。

　　由于快遞同質(zhì)化競爭以及各家快遞企業(yè)對份額的追逐，快遞價(jià)格戰(zhàn)仍會持續(xù)一段時(shí)間，同時(shí)考慮到派費(fèi)的下降，對網(wǎng)點(diǎn)加盟商與總部來說都是重大的考驗(yàn)，資金實(shí)力強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)與成本管控能力強(qiáng)、現(xiàn)金儲備充裕、再融資能力強(qiáng)的上市公司總部及網(wǎng)點(diǎn)，將成為最終贏家。

　　三、出路，破局價(jià)格困境

　　行業(yè)集中度提升與差異化競爭是破局價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵。

　　破解“價(jià)格困境”的關(guān)鍵，一方面是集中度提升，尤其是領(lǐng)先企業(yè)與競爭對手拉開較大差距；另一方面，向差異化競爭探索。

　　隨著價(jià)格戰(zhàn)的繼續(xù)，行業(yè)信中度必然提升。有資本的地方就有“廝殺”，從快遞行業(yè)進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”模式開始，就已經(jīng)注定了很多企業(yè)的結(jié)局。

　　格價(jià)戰(zhàn)，與其說是企業(yè)競爭，不如說是實(shí)力大比拼。價(jià)格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)“洗”出新的一局牌，而最終勝出的，必然還是那些行業(yè)巨頭。小企業(yè)在每一輪洗牌中，沒有雄厚的背景，只能隨波逐流暗自下場。

　　從快遞業(yè)務(wù)量來看，我國快遞行業(yè)集中度指數(shù)CR6在2016年-2019年期間持續(xù)提升，從64.5%提升至80.3%，行業(yè)頭部效應(yīng)逐漸凸顯。

　　但差異化競爭，破解服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化困局，需要頭部企業(yè)的自身提升。快遞行業(yè)同質(zhì)化較為嚴(yán)重，用戶轉(zhuǎn)換成本低，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，成本是價(jià)格戰(zhàn)下的核心，而精細(xì)化運(yùn)營是降低成本的關(guān)鍵。

　　精細(xì)化管理則反映企業(yè)依靠信息化、自動化技術(shù)升級的契機(jī)，提升運(yùn)營效率，包括對車輛管理、裝載率、自動分揀升級以及人員綜合協(xié)調(diào)等，以此降低企業(yè)成本，形成“資源投入-形成規(guī)模效應(yīng)-成本下降-提升盈利-加大資源投入”的良性循環(huán)。

　　快遞企業(yè)要想方設(shè)法提升服務(wù)質(zhì)量、降低經(jīng)營成本，通過差異化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者雙贏的結(jié)果。

　　尤其是電商行業(yè)紅利期已過，驅(qū)動快遞行業(yè)從增量時(shí)代切換至存量時(shí)代，存量份額的競爭更加嚴(yán)峻，形成更強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和更快的提升經(jīng)營效率和差異化服務(wù)至為重要。

　　中國的消費(fèi)者也要明白，今天享受的近乎免費(fèi)的物流服務(wù)是建立在快遞公司價(jià)格惡性競爭，虧損和壓縮基層快遞員收入的基礎(chǔ)上的。要求提高服務(wù)質(zhì)量的落實(shí)可想而知，這種模式終究是不可持續(xù)的，最終也會由消費(fèi)者買單。快遞消費(fèi)者應(yīng)有成熟的消費(fèi)理念，理性看待快遞費(fèi)的上漲。